Explosion eller u-båtskollision

1.4.2007

Skriven av Ruben Agnarsson, Världen Idag
Publicerad 2007-03-30


Fartygsforskarna på Chalmers i Göteborg utreder nu alternativa förklaringar till Estonias snabba sjunkförlopp. Forskarna frågar sig bland annat om det skedde en explosion ombord innan haveriet eller om färjan kolliderade med en u-båt.

- Det är ju möjligt att det har uppstått ett hål av en eller annan anledning. Eftersom det diskuteras rätt mycket i den vetenskapliga världen när det gäller förloppet, så är det klart att vi måste ha med ett förlopp i vår undersökning att vattnet kom in genom en öppning under vattenlinjen, sade forskningschefen Claes Källström på Chalmers-anknutna bolaget SSPA till SR Ekot i går.
- Det är klart om vattnet kommer in från två ställen, både genom bogporten och genom en öppning under vattenlinjen, är det naturligtvis lättare att förklara det snabba förloppet, fortsatte Claes Källström i Ekot.

Sjöfartsexperten Anders Björkman välkomnar de nya uppgifterna.

- Det är utmärkt att Källström och SSPA nu följer upp möjligheten till kollision och läckage under vattenlinjen som olycksorsak, säger Anders Björkman, som har följt Estoniautredningen sedan 1994 och har skrivit flera böcker om den. Han arbetar i dag vid Heiwa Co - European Agency för Safety at Sea i Frankrike.

- Enligt min uppfattning kolliderade Estonia med en stillaliggande ubåt i ytläge klockan 00.55, som Källström antyder. Det var tydligen Estonias visir som först fick kontakt med ubåtens uppstående akterfena, varvid det blev en skarp buckla i visiret och då även sidolåsen revs sönder, fortsätter Anders Björkman.

- Men sedan kanade Estonia utefter ubåten och då sprack tydligen Estonias styrbords bordläggning under vattenlinjen vid flera ställen. Resultatet blev läckage i flera vattentäta utrymmen på däck under vattenlinjen och då hundratals ton vatten hade läckt in förlorade Estonia upprätt stabilitet.

- Resultat blev kraftig rullning åt båda hållen innan ett stabilt läge med slagsida uppstod kl. 01.03. Sedan sjönk Estonia snabbt på aktern.

- Länspumparna kunde inte pumpa ut det enorma inflödet. När överbyggnaden akterut kom under vatten, forsade vatten tydligen in även på bildäcket genom styrbords akterramp som stod på glänt.
- Resultatet blev att slagsidan ökade ytterligare, och att skeppets akter slog i botten kl. 01.33 och fören sjönk kl. 01.36.